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汽车市场萎靡不振 吉利、长城下调全年销量目标精密铸件

2019-08-24 15:09:51  盛凯机械网

07-26

逆市之下,稳就是赢!

这是功夫汽车此前在评论主流车企上半年表现时,提出的一个主要观点。

毕竟,在越发残酷的存量竞争时代,站稳脚跟,避免崩塌式的下滑,才是各大车企当前的第一要务。

尤其是,在过去十多年中,顺风顺水的中国车市从未面对过如此大幅度的整体滑坡。

这就更加对车企的危机管理能力提出了严峻的考验。

用求稳、务实的态度面对挑战,而非一味为了“面子”死撑;务实下调全年销售目标,这种“以退为进”的举措,将为企业保证长期健康经营提供了理性面对市场的基础。

而这,更是中国汽车企业越发成熟的标志。

吉利、长城相继下调全年销量目标

近日,中国汽车工业协会下调了年初时对2019年汽车销量的预判。

经过重新评估,中汽协预估2019年全年汽车销量约为2668万辆,同比下滑5%,较此前预估的2800万辆下调132万辆。

其中,乘用车预计销售约2244万辆,同比下滑约5.4%;商用车预计销售约424万辆,同比下滑约3%;新能源汽车预计销售约150万右,同比增长约19.4%。

另据乘联会公布的7月前三周零售市场表现显示,乘用车车场整体销量跌幅依旧维持在11%左右,市场形势依旧严峻。

对此,以吉利、长城为首的主流车企也针对下半年的形势作出了快速响应,从全年的战略层面上,对销量指标作出了调整。

其中,吉利汽车将原定的151万辆年销量目标下调10%,至136万辆。

长城汽车也将原定的120万辆年销量目标下调约11%,至107万辆。

根据汽车行业惯例,由于季节因素、消费习惯等的影响,车企往往会按照45:55的比例来设立全年销售目标。

从上半年成绩来看,吉利上半年65.2万辆的销量只能实现原目标43.2%的达成度;而长城49.3万辆的上半年销量,也只完成了原目标的41.1%,低于45%的上半年合格线。

但如果按照下调后的全年目标来看,吉利上半年的完成度则为47.9%,长城完成度则为46.1%。其在下半年完成全年计划,难度应该不会太大。

同时,值得注意的是,据吉利发布的半年业绩预告,2019年上半年公司净利润为66.7亿元,同比减少40%。长城方面,上半年预计公司净利润为15.6亿元,同比降58.6%。

由此不难看出,两家车企上半年在盈利上的承压和波动,远较销量表现更大。

因此,在下半年,不再盲目冲高销量,合理调整全年销量目标,显然是一种更为务实的举措。

以退为进,持续健康的经营比销量更重要

回顾上半年车市各系别形势不难看出,自主品牌整体份额出现下降,甚至跌破40%的市场份额红线,而日系上升,德系借SUV增量维稳的局面已然形成。

可以预见的是,这种趋势在下半年发生根本性扭转的机会可能并不大。

事实上,过去众多车企放弃利润,死保销量,主要是为了维持产销的相对平衡,在保证规模效应的同时,借由一定程度的增长来保证市场份额不被竞争对手蚕食。

然而,在市场销量整体下滑的大环境下,企业即便产销停止增长,仍有可能保持份额的相对稳定。

因此,对吉利、长城这种主流中国品牌来说,务实调低销量目标,并不意味着市场份额就一定会相应下降。

反而,通过降低销量目标,可以给经销商减压,帮助经销商保证合理的利润。

尤其是在上半年国六切换,价格体系受冲击之后。这种让经销商恢复“造血能力”的务实之举,则显得尤为重要。

同样,从车企的角度来说,降低销量目标,一定程度也缓解了企业对销量业绩的压力,反而可以让企业将精力专注到如何提升服务、提高健康经营指标上来。这也不失为一种“以退为进”的举措。

应势而谋、因势而动、顺势而为。

从吉利和长城相继下调销量目标,我们不难看出,中国汽车品牌的成熟度正越发提升。

尤其是他们不再盲目追求销量,不再单纯为了销量而过度放弃利润,这都是企业成熟的标准。

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